原標題：多家快遞公司提高派送費 成本會由剁手黨承擔嗎？

在沒有形成相對壟斷市場之前，快遞公司不可能形成牢固的“價格聯(lián)盟”，更不敢貿(mào)然漲價。

日前，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通等多家快遞公司紛紛發(fā)布《關于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》，要求所有派件網(wǎng)點的派費在原有基礎上上調(diào)0.15元/票，實施時間均為6月1日。幾家快遞企業(yè)給出的上調(diào)派送費的理由為：提高派件質(zhì)量、適應市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢、避免低價競爭等。

所謂的派送費是發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部轉(zhuǎn)移給派件網(wǎng)點。雖然派送費上漲是快遞公司內(nèi)部費用的漲價，但“羊毛出在羊身上”，市場普遍認為上漲部分最終會由消費者承擔。

筆者認為，快遞業(yè)接近完全競爭市場，內(nèi)部成本上漲，未必意味著“羊毛”出在“剁手黨”身上。相當大部分的上調(diào)派送費會先由快遞公司內(nèi)部消化。

快遞業(yè)市場化程度極高，根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家；產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，產(chǎn)品價格和質(zhì)量等信息高度透明，消費者更換快遞公司不需要什么成本。

近幾年，油費、人力成本、場地租金等成本急劇增加，但快遞業(yè)件均收入快速下降，這也說明快遞業(yè)無法將成本轉(zhuǎn)嫁。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而2005年，這個數(shù)字是27.7元/件。據(jù)稱，中國快遞將進入五毛錢時代（即每一件的利潤），甚至連五毛錢都賺不到了。

輿論有質(zhì)疑，多家快遞公司同時上調(diào)派送費，是否構(gòu)成“價格卡特爾”？現(xiàn)在這些公司對加盟商提價，以后會不會向消費者提價呢？卡特爾是指生產(chǎn)同類商品的企業(yè)，為獲取高額利潤，在劃分市場、規(guī)定商品產(chǎn)量、確定商品價格等一個或幾個方面達成協(xié)議而形成的壟斷性聯(lián)合。竊以為，這種擔心是多余的，快遞公司很難形成“價格卡特爾”。

這次上調(diào)派件費是剛性成本上升所致。“快遞小哥”到了承受極限，不漲價不行了。今年以來，某著名快遞公司的北京很多網(wǎng)點發(fā)生癱瘓，歸根結(jié)底就是因為派件收入到了邊際成本以下。

快遞業(yè)擁有8000多家企業(yè)，要想形成針對消費者的牢固“價格卡特爾”絕非易事。中小型快遞公司如果有利可圖，必然明里暗里降價，大型公司保持“規(guī)模經(jīng)濟”必然會將價格定在邊界成本上。因此，在沒有形成相對壟斷市場之前，快遞公司不可能形成牢固的“價格聯(lián)盟”，更不敢貿(mào)然漲價。

如果一個公司的經(jīng)濟利潤持續(xù)為零或為負，就會被淘汰，也就是“市場出清”。企業(yè)要長期生存，必須通過管理、創(chuàng)新降低成本，使價格大于或等于邊際成本。價格戰(zhàn)已經(jīng)把很多中小型快遞公司逼到了死亡線上，快遞業(yè)洗牌在所難免。

在這個意義上來說，“羊毛”出在快遞公司身上，并實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的“市場出清”，是“剁手黨”之福，也是市場競爭之福。